Meteorología, 2 de Marzo de 2011.

Esta mañana, no es lo que equivale a un frente frío débil hacia el este alrededor de 90W hacia el Cabo de Hornos cambiando a fuertes vientos del NW al SW a su paso. Sin embargo, muy rápidamente en los talones de este frente son el rápido fortalecimiento de los restos de la UAT ex-ciclón que ha reformado en una muy fuerte de alta latitud de baja presión hacia el este, cerca de 60S.
Esta mañana, el centro de ex-ciclón UAT se encuentra en 58S/124W (953mb) y se mueven rápidamente hacia el este. La baja será continuar profundizando en lo que mañana, será en 60S/100W (946mb). Hay una amplia zona de vientos intensos que se encuentran al norte del centro de baja. Los vientos sostenidos 45-55 nudos se encuentran hasta 52S esta mañana y esto puede ampliar hasta 50S para mañana. Al norte de allí, 35 a 45 nudos de viento se extiende a 48S y aliviar gradualmente con la distancia al norte. Este campo de vientos masivo impacto en la zona de 140W al Cabo de Hornos desde hoy hasta el viernes. De hecho, mañana, tarde y durante el viernes, vientos de entre 80W y 60W - incluyendo el Cabo de Hornos - será sostenido del NW virando W a 45-55 ráfagas de 70 con ráfagas de lluvia muy pesada y se hinchan de montaña de más de 12 metros.

El Central lechera Asturiana rompe el mástil

El Central Lechera Asturiana ha desarbolado en el mar de Tasmania, cuando navegaba rumbo al cabo Farewell. Los dos patrones, Juan Merediz y Fran Palacio, se encuentran en perfectas condiciones .

En el momento de la rotura, el barco tenía un viento de 20-22 nudos y se encontraba en 40º32.34 Sur y 168°16.98 E. En seguida han llevado a cabo  las reparaciones necesarias. Ahora el Central Lechera Asturiana navega rumbo a Wellington (Nueva Zelanda). Una vez allí se valorarán los daños.

Ésta es la segunda ocasión en la que Merediz y Palacio sufren una desarboladura. Éste es el tercer barco que rompe el mástil durante esta Barcelona World Race, después de Président y  Foncia, los cuales se vieron obligados a abandonar.

Jean-Pierre Dick contiene la respiración.

Con 13,8 nudos de velocidad media, el MAPFRE no ha podido mantener el ritmo del Virbac-Paprec 3 durante la noche y se ha distanciado 21 millas más de su popa, hasta las 88 millas. El líder, que ha promediado 16,3 nudos, se ha llevado un buen susto esta noche, cuando Jean-Pierre Dick ha visto a una quincena de mamíferos marinos, mucho más grandes que delfines, emerger por su proa y sumergirse luego en dirección a la quilla. El patrón francés ha cerrado los ojos y se ha agarrado al barco esperando lo peor, mientras navegaba lanzado a más de 20 nudos surfeando una ola, pero afortunadamente nada ha ocurrido.

El MAPFRE mantiene el pulso al Virbac-Paprec, a apenas 80 millas del mismo. A ver como se desarrollan los acontecimientos, ahora que llegamos al cabo de Hornos...

El 'Mapfre sigue al acecho del 'Virbac-Paprec 3'

El 'Mapfre', de Iker Martínez y Xabi Fernández, se resiste a dejar escapar al 'Virbac-Paprec 3' al frente de la Barcelona World Race, regata a dos sin escalas que da la vuelta al mundo, y ha vuelto a recortar su desventaja frente a la embarcación francesa.
La tarde-noche de este martes ha venido muy bien al tándem español para dejar en 67.2 millas la distancia respecto a la gloria. Espacio que ha ido desapareciendo a medida que avanzaba el día y que se significaba casi 80 millas al mediodía.
Inmediatamente detrás de los dos líderes, el 'Neutrogena' mantiene la presión sobre el Renault Z.E., que se aferra a la tercera posición, tras ver reducida a las 20 millas la ventaja sobre su inmediato perseguidor.

El Maphre, en la Barcelona World Race

Meteorología, 23 Febrero, 2011

Sinopsis: Un canal de baja presión hacia el este de Nueva Zelanda sigue siendo colocada entre dos grandes áreas de alta presión. En el este, a alta presión cerca 46S/149W (1030mb) se está moviendo hacia el noreste y se encuentran en 43S/139W (1031mb) mañana y luego puesto aproximadamente en esta posición hasta el viernes. El alta se apoyan en la actualidad una gran circulación en sentido antihorario desde 170W a 130W. Vientos del SW en la periferia oriental de la alta desviarse a la N en la periferia occidental. Los vientos más fuertes se encuentran aproximadamente a 10-20 grados de longitud del centro de alto. Con el tiempo, la alta poco a poco se convertirá alargada de oeste a este la creación de una amplia zona de vientos más W-componente sur del centro de alto.

En el oeste, un centro de alta ubicada al sur de Adelaida, cerca de 40S/138E (1027mb) poco a poco extendiéndose hacia el este a través del estrecho de Bass y en el oeste del Mar de Tasmania. Un frente frío que pasa al sur del centro de alta a lo largo de 47. Detrás de este frente es un segundo, más rápido movimiento de alta a lo largo de 48S-49S. Durante los próximos dos días, este centro de alta lentamente progresiva fusión y cambio al este de Tasmania, el viernes. A medida que la fusión de alta este, que traerá vientos más ligeros que las latitudes sur de 45S durante unos dos días antes de que esta lo suficientemente lejos hacia el Norte para permitir que los fuertes vientos del oeste para llenar debajo de Tasmania, al sur de 45S.

El canal de gran amplitud que se ha estado moviendo a través de Nueva Zelanda se está debilitando. Sin embargo principales ATU ciclón se mueve al sur-sureste en el eje de la vaguada. El ciclón ATU está situado cerca de 27S/174E (975mb) y se mueve al sur-sureste a unos 18 nudos. UAT seguirá siendo importante a través de un ciclón mañana, cuando comenzará a debilitarse lentamente y acelerar hacia el sureste. Por 00Z el viernes, la transición UAT se convierte en una tormenta subtropical y llegar a 45S/173W (978mb) por 00Z el sábado. Una circulación de los vientos con fuerza de tormenta se encuentran alrededor del centro de la baja. Algunos vientos con fuerza de huracán son posibles. El fin de semana ex-ciclón ATU eventualmente se fusionarán con un sistema frontal al sur de los 50 la próxima semana.

 

Ahí va un pequeño resumen de lo que es la BWR y de su rumbo hasta el 21 de febrero

Declaraciones

Pepe Ribes (Estrella Damm): “Todo el mundo está muy afectado aquí. Lamentamos profundamente esta desgracia ocasionada por el terremoto de Nueva Zelanda. Todos los problemas que podamos tener en la regata pasan a un segundo plano ante sucesos así. Esperamos que muy pronto se pueda recuperar Christchurch.Todo el país está muy afectado.Nuestra pieza ha sufrido un retraso porque el primer avión no ha salido de la isla sur hasta la tarde”.

Iker Martínez (Mapfre): “El barco va bien, tenemos condiciones realmente buenas. Hicimos lo que queríamos hacer, no parar. El barco está suficientemente bien para navegar rápido y continuar así. Lo importante es encontrar tiempo para solucionar las posibles averias.Nosotros estamos muy bien y el aspecto físico no nos preocupa.Tenemos que tener cuidado con los icebergs, las noches son oscuras y no se ve nada. También necesitamos algo de suerte e ir poco a poco”.

Juan Merediz (Central Lechera Asturiana): “Nosotros estamos viviendo un sueño mientras  a otros les quitan el suyo. Ahora tenemos entre 30 y 35 nudos. Queremos aumentar la velocidad y recuperar terreno. Siempre hemos huido de las calmas, estamos aguantando rumbo oeste. Estamos con la moral alta y con ganas de coger al Fòrum Marítim Català. Nosotros no pararemos en Nueva Zelanda. Tenemos reparaciones pero como la mayoría de la flota. Las guardias son muy activas y hay que estar lo más descansado posible”.

 

Spot de Estrella Damm

El Hugo Boss evita la escala en Wellington

Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak han confirmado que, a pesar de no haber podido reparar el raíl de la mayor averiado, no planean parar en la capital neocelandesa.

El barco negro no puede izar toda su vela mayor desde que el pasado 28 de enero medio metro del raíl se desprendiera del mástil. Parte del equipo técnico, junto el patrón Alex Thompson, se ha desplazado a Wellington por si el equipo debía parar, pero al final han decidido evitar esta escala técnica. “A pesar de no haber sido capaces de fijar el raíl, los patrones han decidido seguir por el estrecho sin parar”, dice el comunicado oficial de Hugo Boss.

Conocen su actual desventaja pero aseguran que han sopesado la penalización y prefieren seguir navegando.

En el primer parte de posiciones del día el Hugo Boss navega por el estrecho de Cook, donde también se ha adentrado el GAES Centros Auditivos. “Hemos leído sobre las fortunas de otros que han tenido un paso rápido por el estrecho –ha escrito Dee Caffari en un mail de esta noche-, pero nosotras tenemos una batalla en ceñida después de la calma. También tenemos medio ojo en el viejo ciclón tropical Atu, que parece destinado a estar en nuestro camino. Así que no paramos pero puede que perdamos algo de tiempo para evitar la trayectoria de Atu. Mientras, la noticia sobre la devastación en Christchurch por el terremoto nos ha conmocionado. Nuestros pensamientos están con los neocelandeses”.

El Fòrum Marítim Català, el Central Lechera Asturiana y el We Are Water son los tres únicos barcos que quedan en el mar de Tasmania. Y, pasado ya el meridiano de Wellington, el Groupe Bel y el Estrella Damm retomaron la regata una hora después de dejar la capital neocelandesa. Durante la noche han navegado muy juntos a unos 6,6 nudos debido a la ligereza del viento y en estos momentos sólo una milla les separa, colocados bastante al norte respecto a sus predecesores. El Mirabaud les aventaja en 188 millas.

El Mapfre recorta distancias con el Virbac-Paprec 3

El 'Mapfre' de Iker Martínez y Xabi Fernández ha conseguido rebajar su distancia con el 'Virbac-Paprec 3' a 51,2 millas tras una jornada en la que ha vuelto a ser la embarcación más veloz en esta Barcelona World Race.
Con 17 nudos de velocidad media durante la tarde, el 'Mapfre' ha vuelto a ser el más rápido de la flota y ha podido recortar unas millas más al Virbac-Paprec 3, que ha promediado 15,6 nudos. La distancia que separa ahora a los dos líderes es de sólo 51 millas, frente a las 97 de hace 24 horas.
Las dos unidades, situadas ahora en la sexta y la séptima plaza de la clasificación, están avanzando hasta el punto en que dejaron de navegar a vela para volver a retomar la regata, de momento con vientos ligeros, y poner rumbo al Pacífico Sur, en persecución del 'Mirabaud', que les aventaja en una treintena de millas.
Además, el 'Renault Z.E.' ha perdido un poco de terreno, ya que navega en una zona de vientos menos favorables, mientras que el 'Neutrogena' ha recortado cuatro millas al líder y ha aumentado su ventaja respecto al 'Mirabaud' hasta las 111 millas, frente a las 80 del último parte de posiciones de este lunes.
En cambio, la distancia entre el 'Hugo Boss' y el 'GAES Centros Auditivos' se ha reducido.

Vida a bordo

Durante la regata, el barco nunca se detiene, ya que se perdería mucho tiempo y distancia respecto a las otras embarcaciones, por eso es tan dificil la acción de dormir.A bordo no se duerme dentro de un saco sobre la litera de lona, e incluso sentados y completamente vestidos con ropa de agua. La mayoría duermen en literas con los pies hacia proa para evitar los golpes en la cabeza. En estas regatas se duerme en períodos cortos llamamos ciclos, que varían según las condiciones meteorológicas.
Su alimentación está asesorada por especialistas. Si las condiciones son muy duras solo pueden alimentarse  de barritas proteicas, geles energéticos a base de glucosa, frutos secos, minerales y vitaminas. La hidratación también es vital, ya que una pequeña deshidratación disminuye tu rendimiento tanto físico como mental.
A bordo de estos barcos no hay lavabo ni ducha, ni tampoco inodoro, por lo que deben utilizar un cubo para hacer sus necesidades y dado que el barco se mueve no es fácil.
Durante la regata tienen que lavarse como pueden, el afeitado es un problema y no pueden ducharse ya que consumirían agua potable.
Cuando las condiciones lo permiten, aprovechan para ducharse en cubierta con agua de mar. El problema es que la sal que se queda en el cuerpo puede irritar la piel. También aprovechan para ducharse cuando llueve.
Durante la última etapa solo disponen de poca ropa limpia y seca. Lo único que pueden hacer es aclararla e intentar secarla con el calor del motor. Esto, junto con las bajas temperaturas, hace que las condiciones higiénicas sean pésimas y que incluso lleguen a tener sensaciones desagradables de su propio cuerpo.

Meteorología 2 de febrero de 2011.

Las perspectivas de que mejoren los vientos del oeste para una gran parte de la flota deben esperar unos días. La pregunta es si se extienden lo suficiente hacia el norte para limpiar las puertas de hielo o si las altas presiones mantendrán las puertas de hielo en condiciones de navegación contra vientos ligeros y de proa.
Antes de que este cambio sea posible, la alta presión que produce el bloqueo, que está al sur del océano Índico, se debe debilitar o mover progresivamente al este hacia aguas australianas. Este proceso parece que puede comenzar a gestarse en 48 horas con sistemas que obligarán a ir contra el viento progresivamente de oeste a este en los días siguientes. Hoy en día, el bloqueo tiene dos centros: un primer lugar de alta (1032mb), cerca de 38S/79E y un segundo centro de alta (1029mb), cerca de 50S/68E.

Barcelona World Race

Últimas noticias: El 'Mapfre' recorta distancias al 'Virbac-Paprec3'

• Dos millas separan al 'Estrella Damm' y 'Groupe Bel' · El 'Central Lechera Asturiana' sigue camino de Ciudad del Cabo.
• El 'Mapfre' de los españoles Iker Martínez y Xabi Fernández recortó un total de 13 millas al líder, el 'Virbac-Paprec 3', que en la jornada de este martes cruzó la puerta de Crozet, adentrándose en un temporal que les trae fuertes vientos de proa.
• La embarcación francesa, que navegó la mayor parte del día con una velocidad media de 8,7 nudos, promedió en la última hora un total de 11,1 nudos que no le sirvió para aumentar las distancias con sus perseguidores --el 'Mapfre' y el 'Estrella Damm'--, que le recortó una media de entre 13 y 10 millas.
  Asimismo, sólo dos millas separan ahora al 'Estrella Damm' y al 'Groupe Bel', tercero y cuarto en la tabla y en la última hora, ya que la embarcación de Alex Pella y Pepe Ribes navegó a 16 nudos, dos más que la nave de Kito de Pavant y Sébastien Audigane, lo que les permitió mantener esa distancia.
• Tras una noche de vientos ligeros con mar gruesa muy desorganizada, el 'Mirabaud', sexto clasificado, celebró la llegada de un flujo constante de 15-18 nudos, del Sudeste: "Se acabó el solecito, pero al menos nos podemos mover en la buena dirección", destacó Paret en un correo. "En nuestro visor, el extremo este de la puerta de hielo, nuestro objetivo desde hace dos días. Más de una veintena de millas antes de llegar a ella y poder seguir nuestra ruta siempre con el viento en contra", destacó el francés.

Meteorología 25 Enero, 2011.

Este es el aspecto que presenta la situación meteorológica para los navegantes estos días, hoy, 25 de enero de 2011.

El anticiclón del Atlántico Sur aún influye en las condiciones que encuentra la cola de la flota, y algunos barcos todavía luchan para escapar hacia los vientos más fuertes del oeste a lo largo de los 40S. El anticiclón está centrado actualmente aproximadamente en 31S/22W y sigue alargado de oeste a este. Una cuña de alta presión se extiende desde 31S/13W hasta las aguas al sur de Ciudad el Cabo y hacia un segundo anticiclón situado sobre el océano Índico suroccidental aproximadamente en 42S/31E (1023mb). Un fuerte temporal del océano Austral está situado aproximadamente en 55S/03W (963mb). Desde esta depresión un frente frío se extiende desde 44S/06W a 39S/09W, desplazándose constantemente hacia el este. Este temporal alimenta una amplia zona de vientos de 20-25 nudos, con rachas de 30 nudos, al sur del 39S entre 15W y 05E. La fuerza del viento aumenta a 25-35 con rachas de 40 nudos al sur de 42S.

Historia Barcelona World Race.

1900             La vela, deporte olímpico en los JJOO de París. Clara división entre el

inshore (en cerca de la costa) y el offshore (lejos de la costa).

1900 – 1920    Eclosión del diseño náutico.

Celebración de la Copa del América con "grandes barcos".

1918             Aparece el aparejo marconi que simplifica la maniobra, reduce el peso

y mejora el rendimiento en ceñida. Se reduce también el coste lo que permite invertir más en investigación.

1923             Regata de las Bermudas (New York-Nassau), que se convierte en una clásica en EEUU.

1925             Se crea la Fastnet (Cowes - Fastnet Rock-Plymouth). La regata se convierte en una clásica en Europa y futuro punto de referencia para la vela de altura.

1928 - 1936  Se organizan muchas Transats en sentido OE, a favor de los vientos dominantes.

1942 - 1943  El argentino Vito Dumas realiza la primera vuelta al mundo en solitario por la ruta de los "tres cabos por babor", denominada la "ruta imposible". Lo hace con el Lehg II, un pequeño ketch de 9,55 m. Se demostró que con un pequeño barco se podía navegar por cualquier mar y difundir los valores de la vela oceánica.

1945         Nace la Sydney-Hobart en Australia. Esta regata sale de Sydney hasta Hobart, Tasmania, navegando por uno de los mares más difíciles del mundo.

1957         Se crea la Admiral's Cup con el fin de incitar las embarcaciones americanas a hacer regatas en Inglaterra.

1960         Nace la OSTAR, regata en solitario (Plymouth en Nueva York), 3.000 millas en contra de los vientos dominantes. La primera y la segunda edición (1964) la ganaron Francis Chichester y Éric Tabarly respectivamente, dos personajes fundamentales para entender la vela oceánica moderna.

1966          Francis Chichester zarpa de Plymouth con el Gipsy Moth IV para dar la
vuelta al mundo en solitario por los "tres cabos". Llega a Sydney después de 107 días y de perder 20kg de peso. Vuelve a Plymouth después de 119 días. La reina Isabel II le nombra caballero el mismo día de la conmemoración de la vuelta al mundo de Drake (1580).

1968          Nace la Golden Globe Trophy a raíz de la vuelta al mundo en solitario sin escalas que organiza el diario Sunday Times. La idea es calificada de "locura" por la mayoría de navegantes.Sólo Robin Knox-Johnston termina la regata después de 313 días de navegación. Bernard Moitessier se convierte en leyenda al abandonar la regata ya que, yendo primero, dio media vuelta y se acabó perdiendo en la Polinesia.Donald Crowhurst desaparece.

1972          Primera edición de la Whitbread, vuelta al mundo por etapas y con tripulación. Salen 16 yates pero sólo acaban 4 barcos y mueren 3 tripulantes.

1977          Nace la Mini-Transat, otra idea "imposible": cruzar el Atlántico en
barcos de 6,5 m de eslora. La clase Mini, actualmente llamada clase 6.5, muestra un dinamismo espectacular y se convierte en la cantera de regatistas oceánicos en solitario. Actualmente ésta se celebra cada 2 años. En 2007 se bate un récord de participación con 89 minis a la salida.

1982          Primera edición de la BOC Challenge, vuelta al mundo en solitario por
etapas (Newport (EEUU)-Newport - Ciudad El Cabo-Sidney - Rio de Janeiro-Newport) con 2 clases: 45-56 pies y 32-44 pies.

1989         Primera edición de la Vendée Globe, vuelta al mundo en solitario sin etapas y sin asistencia. Se navega con barcos de 60 pies. La regata alcanza una extraordinaria popularidad en Francia y en la actualidad se celebra cada 4 años.

1991         Nace la Clase 60 pies IMOCA que regulará los buques monocascos
para las regatas en solitario.

1994         Introducen los IMOCA 60 pies.

2000         Tiene lugar The Race, la regata del Milenio cuando la ciudad de
Barcelona fue nominada sede oficial de salida.

2001         La Whitbread, pasa a denominarse Volvo Ocean Race, regata de vuelta al mundo por etapas con tripulación. Se navega en monotipos VO 70.

2006         La BOC Challenge se convierte en la VELUX 5 Oceans, con salida desde Bilbao y 3 etapas (Bilbao - Fremantle - Norfolk - Bilbao).

2007         Nace la Barcelona World Race, vuelta al mundo con dos tripulantes y sin escalas.

Spot Publicitario

Este spot nos muestra lo dificil que puede llegar a ser este deporte por el esfuerzo físico y psicológico que requiere, estos deportistas hacen un trabajo memorable para llegar al final en conclusión todos y cada uno de ellos son ganadores.

Clasificación Actualizada de la BWR al 02/03/11

1.

Virbac-Paprec 3

02/03/2011 03:30:00

Dick & Peyron

2.

MAPFRE

02/03/2011 03:30:57

Martínez & Fernández

3.

Renault Z.E. Sailing Team

02/03/2011 03:30:00

Rivero & Piris

4.

Neutrogena

02/03/2011 03:30:00

Herrmann & Breymaier

5.

Mirabaud

02/03/2011 03:30:00

Wavre & Paret

6.

Groupe Be

02/03/2011 03:30:00

De Pavant & Audigane

7.

Estrella Damm Sailing Team

02/03/2011 03:30:00

Pella & Ribes

8.

Hugo Bos

02/03/2011 03:30:00

Verbraak & Meiklejohn

9.

GAES Centros Auditivos

02/03/2011 03:30:15

Caffari & Corbella

10.

Fòrum Marítim Català

02/03/2011 03:30:00

Marín & Aglaor

11.

Central Lechera Asturiana

02/03/2011 03:30:00

Merediz & Palacio

12.

We Are Water

02/03/2011 03:30:15

Mumbrú & Sanmartí

Barcelona World Race

La Barcelona World Race, la única vuelta al mundo a vela para dos tripulantes, ya ha empezado. La salida de este importante acontecimiento del calendario de regatas oceánicas se dió lugar el 31 de diciembre de 2010.

Es una regata sin escalas cuya salida se dará a las 12.00 horas, frente al Hotel W, en el puerto de Barcelona, mientras que la llegada está prevista a finales de marzo de 2011. La longitud aproximada del recorrido es de 25.000 millas náuticas (46.300 km) y han confirmado su participación 15 equipos que atravesarán tres océanos y dos hemisferios, y se enfrentarán a todo tipo de vientos y condiciones meteorológicas.

La Barcelona World Race atravesará casi todas las zonas macroclimáticas del mundo y tiene la dificultad táctica añadida de la navegación por el Mediterráneo y el paso de los estrechos de Gibraltar y el estrecho de Cook, entre las islas norte y sur de Nueva Zelanda.